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在自主品牌爭相布局的新能源市場中，主流合資品牌甚至豪華品牌們對此似乎并不太感冒，推出的新能源車型多以混動為主，即便是推出純電車型，在續航上保持在200km左右，有所保留。但隨著國內新能源市場的迅速增長，不少老牌車企甚至是以“BBA”為首的豪華品牌車企也加入了這場新的競爭中。

早在11月初，續航415km的奔馳純電車型-奔馳EQC上市，在中國市場開啟了電動化時代，但當奔馳EQC屁股還沒坐熱時，奧迪便隨即踏馬而至。11月18日，奧迪品牌技術旗艦—奧迪e-tron、都市潮酷高檔A級純電SUV—奧迪Q2L e-tron閃耀上市。作為奧迪全面開啟電氣化產品攻勢的首款產品，奧迪e-tron售價區間為69.28-80.08萬元，首批客戶先享價為65.88-76.68萬元，全球限量版Edition 1價格為82.86萬元;奧迪Q2L e-tron補貼后售價為22.68-23.73萬元，兩款實力強勁的電動車型拉開了奧迪電氣化時代的大幕。

在這場豪華品牌新能源車型以及電氣化時代的競爭中，奔馳EQC雖略早于奧迪e-tron發布，但奧迪e-tron卻上演了后來居上，成為豪華C級電動SUV市場的引領者。作為奧迪全面開啟電動化戰略布局的首款先導產品，奧迪e-tron集成了奧迪品牌3項核心技術資產于一身，將運動性與實用性完美結合，充分滿足消費者對于科技感、運動感及豪華感的綜合需求。

奧迪e-tron誕生于比利時布魯塞爾工廠，首次采用了主動開閉式八邊形單幅進氣格柵，搭配全新矩陣式LED前大燈及貫穿式LED尾燈，不負“燈廠”之名。車身尺寸為4901*1935*1628mm，軸距達2928mm，車內駕乘空間十分充裕。內飾搭載了極具科技感的三屏全觸感交互系統，配合e-tron專屬的內飾材質、縫線圖案和色彩組合，彰顯了豪華電動SUV的獨特風格。

在核心的三電技術層面，奧迪e-tron配備了95kWh大容量電池組，采用三重物理防震防沖擊設計，搭載有智能高效的熱管理系統，保障了電池安全;能量輸出上，奧迪e-tron的NEDC續航里程達470公里，支持直流超級快充，40分鐘即可充滿80%電量，免除了用戶的續航與充電焦慮。駕控體驗方面，奧迪e-tron搭載了全新的quattro電動四驅系統，比傳統機械四驅更高效，百公里加速僅5.7秒，擁有包括舒適、動感、高效、和越野等7種駕駛模式可選，全面滿足了不同路況和駕駛風格需求。

從實際的駕駛感受來看，e-tron并沒有刻意強調自己的電動車身份，而是在盡可能的帶來與燃油車無異的駕駛感受，即便是在動力回收狀態下，即便是最強的動能回收力度，丟掉油門時，e-tron也沒有跟其它純電車型那樣的拖拽感，而是能保持與燃油車相同的慣性滑行，不會出現駕駛不適等感受。

奧迪e-tron是奧迪電氣化時代的技術旗艦車型，而面對年輕用戶及市場，奧迪將備受年輕消費者關注的奧迪Q2L賦予了電氣化的改變，奧迪Q2L e-tron是市場首款高檔A級純電動SUV，也是奧迪首款國產純電動車型，外觀上進行了大量辨識度極高的電動化設計，內部配有12.3英寸全數字儀表盤的奧迪虛擬座艙、全新MMI交互系統等，進一步提升了操作便捷性。

比奧迪e-tron/奧迪Q2L e-tron上市更讓人驚喜和意外的，是奧迪對電氣化時代的深遠謀劃及布局，一汽-大眾奧迪發布了全新“步進未來(S.T.E.P.)”電氣化戰略，涵蓋體系支撐(System)、技術儲備(Technology)、用戶體驗(Experience)、產品布局(Product)四大領域，足以看出奧迪在新能源市場的決心。

規矩戰略規劃，奧迪將基于MLB evo、MEB、PPE、J1四大平臺來持續豐富電氣化車型矩陣，到2025年在全球范圍推出30款新能源車型，一汽奧迪也在加速推進奧迪電氣化戰略在中國的落，此次上市的奧迪Q2L e-tron/奧迪e-tron將明年在佛山工廠實現國產，后續將有更多電動車型進行國產。除電氣化戰略外，一汽奧迪還專門針對用戶打造了“奧迪隨e享”服務戰略，提供“奧迪隨e購、隨e充、隨e行、隨e保”四個關鍵環節共22項服務舉措，給用戶帶來全新的電氣化時代體驗。

總結：奧迪e-tron的到來以及電氣化戰略的發布，打響了豪華品牌在新能源純電市場的全新戰斗，盡管奔馳EQC占有時間優勢，但在面對奧迪e-tron時并無抵抗之力，寶馬目前是BBA中在電氣化時代的缺席著，面對橫在其面前的奧迪e-tron，寶馬勢必要全力迎戰，才有機會跟奧迪抗衡。順應時代的全新目標、深厚沉淀的技術儲備以及成熟全面的戰略布局，奧迪在電氣化時代的實力并不是僅靠一款e-tron就能體現的，未來奧迪到底能在電氣化之路上“拔高”到什么程度，值得我們期待。